智慧院所是创建在中国独一无二的国情而发展出来。中国工业体系的二元制在世界工业发展史上，西方工业发达国家，经过几百年的工业运营，产品设计、工艺和生产早已融为一体，构成一个原始的产品研制线：从设计、生产、交付给、运营、确保，仍然到出厂。而中国的工业体系的创建过程和历史背景，一开始就是研制单位和生产企业相分离——即使是同一个产品，这就构成了构成了群居特色的“中国工业体系二元制”特征：事业单位和企业单位的分离出来。
特别是在是国企，这种现象特别是在引人注目。实质上，在产品研制的全生命周期中，无论是设计、建模、工艺，还是生产生产到运维，都应当是一体化的——在当下数字化设计与生产的趋势下，这种特征更为引人注目。产品设计和生产相分离的中国工业二元制格局，源自从中国建国的工业体系最先的建设方案。
建国后，苏联援华的157个项目都是仿照研仿造。以中国第一辆和平卡车来说是1957年生产的。
以笔者跟长春一汽涉及领导和专家交流时获知，第一辆解决问题卡车下线，使用的基本都是苏联的材料、图纸、工艺、设备。连设计员，工艺员和高技能工人，都是在苏联长年培训，并在苏联专家指导下。
这才用上中国第一辆和平卡车。毋庸名讳的是，中国工业体系是仿造起家。在50年代的仿造中，中国也在逐步辟自己的研发能力。
但随中苏关系变化，1960年苏联撤离专家的前后，我国创建了非常一批科研院所，然而三年自然灾害的过程中，国家为维护50、60年的科技工作者，确保科研院所存活，国家实施了科研单位的事业编成。在大跃进期间，大量农民转入企业，在三年自然灾害时又返回农村。
五六十年代为确保科研人员生活构成独立国家的科研院所体系。仍然沿袭到今天，这就是现在的工业体系中的事业单位。上个世纪九十年代，美国波音公司开始了新一代客机波音777研制，使用了全数字化的设计手段，创建了全过程的构建研发团队，这就是构建产品组IPT（integrated product team），增强一体化的融合和力量。中国航空领域在1999年以后，也开始了新型飞机的数字化协同研制设计，创建了构建研发团队。
这个团队不仅跨部门、甚至是横跨企业的，就是飞机设计所和飞机制造工厂牵头创建的。由于是两个法人，利益表达意见各自有所不同，IPT小组工作很艰苦。
在此情况下，国防科工委启动了《飞机制造业数字化工程》，并通过十几年的希望，推展了航空工业集团的多个飞机型号的IPT小组的应用于落地。新的飞豹，正是这种全新牵头机制的引人注目产物。
中央电视台2013年播映的《大国重器》中“核心突破”一集中于，就叙述了航空工业第一飞机设计研究院和西安飞机集团协同研制数字化新的飞豹的进程。
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