重庆公交堕江事件再次发生后，针对如何更佳的维护司机，防止乘客阻碍司机驾驶员，涉及专家建议敦促应当给所有的司机驾驶室安装隔绝门。用物理隔绝，也是一种安全性防范措施。公交车行经过程中，司机身系全车乘客安全性，必需作好维护工作。
最极端情况下，如果有乘客反击，就不会影响到安全性驾驶员。为公交车作好隔绝措施，避免乘客认识方向盘和驾驶员，此举毫无疑问可以最大限度地维护司机安全性，确保安全性行车。 实质上，国内有数多个城市的公交司机有独立国家驾驶室了。
目前北京70%以上的公交车有安全性隔绝门；南京的8000辆公交车有一半以上装有防水隔绝门；西安大约有七成公交司机有独立国家驾驶室；武汉有近三成公交车享有安全门。针对乘客需要只能认识到驾驶员设备，威胁公交车安全性的现象。 北京公交集团回应，未来三年，本市所有公交车将配备驾舱隔绝门，维护司机驾驶员安全性。同时，公交集团在运营车辆上推展主动安全性预警系统，当司机有肇事、违规并线等不道德再次发生时，系统不会展开警告，从而减少车辆再次发生事故的几率。
北京公交集团福服部负责人杨斌讲解，2010年以来，驾舱隔绝门沦为公交集团购买新车的出厂标配，通过物理隔绝来保证驾驶员驾驶员安全性。目前，不具备驾舱隔绝门的车辆已占到总运营车数的70%以上，也就是说，17000多部公交车早已有了隔绝门。
未来三年，随着车辆改版，北京所有公交车将配备驾舱隔绝门。 南京公交集团回应，将尽早在过江公交线上安装驾驶室防水隔绝门，预计到2019年，将覆盖面积到所有公交车上；西安市公交总公司也计划逐步把剩下公交改版成有独立国家全包驾驶室的车辆；武汉则回应约到2025年将全部使用备有驾驶室安全门的公交车。 除了加装安全性隔绝门避免影响司机长时间驾驶员，一般来说，公交车上还有不少其他安全性潜水装置，防治应急事件再次发生，如应急阀、安全锤、 在公交车经常出现应急事件中，比窗户更佳的受困途径是车门，然而有许多人并不知道，公交车的车门并不只有司机才能关上，外面的人也可以协助乘客关上车门。 在公交车外部、前右侧车轮上部有一个半透明的塑料车顶，里面有一个红色的阀门，白色箭头平时相同向下拿着。
这是一个外部的应急阀，一旦公交车再次发生事故，由气压掌控的门泵短路失灵，无法靠电路掌控关上。这时可以关上玻璃罩，将阀门的箭头叉到右边，就可以手动掌控关上车门。这样的应急阀，在车的驾驶席左侧部位有一个，在公交车内部的前门和中门两个出入口上端也各有一个。
在应急电源旋开后，面临车门，乘客不应双手用力逃跑车门两侧夹住，沿车门打开轨迹用力，车门之后不会关上。 另外，安全锤也是公交车上最重要安全装置，在再次发生应急事件中，通过用于安全锤，用力敲打玻璃4个角是最有效地的。破窗时，忘记一定要敲打车辆边窗，前后挡风玻璃是敲打不出的。
现在的公交车每一个边窗都使用的是安全玻璃。打碎后，玻璃不会变为炸纹或小圆粒，会割伤乘客。
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