借以契机，南都记者采访玛莎·施瓦兹，探究中国景观设计上所面对的问题…广州印象大规模的建筑让城市丧失了私密性出于职业的灵敏，玛莎·舒瓦茨与南都记者探究的首个问题落在广州的景观设计上…她对广州的第印象是“绿色城市”，“高架桥下绿树成荫，像个大花园，让人们驾车走到的时候能感觉它的绿意…“我刚刚从孟买过来，尽管那里有很多老房子贫民窟，但人们的街道生活是多样的，让人激动…知名城市景观设计师舒瓦茨:从街道抵达设计城市在华南理工大学建筑学院、广东园林学会等单位的邀下，美国知名城市景观设计师玛莎·舒瓦茨(MarthaSchwartz)携同新书《再生空间———引导城市革命：玛莎·舒瓦茨事务所景观设计作品》拜访广州。舒瓦茨到达广州时患上重感冒，但仍然坚决演说《可持续的软性特征与坚持不懈的城市景观》，并在方所书店举办新书发布会，夺得观众冷淡的掌声。 玛莎·施瓦兹是美国风景园林协会理事，哈佛大学设计学院第一位女性终生教授。她曾获得美国“国家设计奖”，代表作品还包括爱尔兰都柏林大运河广场、亚利桑那Mesa艺术中心、华盛顿HUD广场、拼接园、面包圈园、轮胎糖果园等作品，可谓“国际景观界的扎哈·哈迪德”。
借以契机，南都记者采访玛莎·施瓦兹，探究中国景观设计上所面对的问题。 广州印象 大规模的建筑让城市丧失了私密性 出于职业的灵敏，玛莎·舒瓦茨与南都记者探究的首个问题落在广州的景观设计上。她对广州的第一印象是“绿色城市”，“高架桥下绿树成荫，像个大花园，让人们驾车走到的时候能感觉它的绿意。
”但她实在失望的是，由于社会的高速发展，广州有许多崭新的、大规模的建筑，丧失了城市的私密性。“我刚刚从孟买过来，尽管那里有很多老房子、贫民窟，但人们的街道生活是多样的，让人激动。广州如果能融合这种气氛，可以使城市街道极具多样化的色彩和生命力。
” 玛莎·舒瓦茨回应，广州的景观设计乃至中国的景观设计，在当下尤为最重要的是确实理解杨家建筑和居民社区。“中国式的发展，使得许多东西的制作要很快、大器，没重点考虑到可持续性，没考虑到它的未来影响、价值和市民的态度。”玛莎·舒瓦茨特别强调从“下”往“上”设计，再行从街道开始，再行设计出有合适市场需求的中低建筑。
经验提举 宜居城市的最重要特点是可达性 很多人称，现在中国城市大多仿效纽约风格，拆旧楼建高楼的现象此起彼伏。玛莎·舒瓦茨回应回应为难，她说道，纽约有许多摩天大楼，但也保有许多老房子，有许多合适人们休闲娱乐、行驶的地方，没过度城市化的感觉。“美国有先进设备的地方，也讨厌试验，但找到拢了，不会及时修正。我期望中国能正确地了解美国，自学并糅合美国修正的一面。
不要拷贝错误的一面。” 玛莎·舒瓦茨建议，中国应当统合社区资源。
“一个宜居的城市最重要的特点是必须可达性，人们骑马自行车甚至走路到自己讨厌的地方，尽量减少交通，增加碳排放，如果使这些建筑更为灵活一起，使他们的底层设计更为的有生命力更为的灵活性，而街道的尺度显得更加小一些，那么就能超过这样的效果，这也是在曼哈顿所看见的景象。中国必须考虑到这个问题。” 对话 社区与社区之间联系一起，才包含一个城市 南都：好的景观在你心里是怎样的？你曾说道过期望“将景观设计下降到艺术的高度”。
玛莎·舒瓦茨：作为景观设计师，即使在大型建筑设计上，也应当以景观的视角应从。我实在作品里要有自己的理念，还包括环境系统、公共交通上的自行车道、行道树、可持续性的排水系统等，最重要的是考虑到公共空间，给市民获取休闲娱乐、娱乐空间。但这些并没有获得大家的推崇。
南都：很多人评比你的设计具有传统风格，你是怎样看来中国传统建筑风格？ 玛莎·舒瓦茨：中国园林是世界的最出色财富，怎样才能使传统的园林理念限于在有高架桥的城市化环境之中，二者很难融合在一起。这样的问题某种程度是在中国，还在日本、英国、法国等国家经常出现，怎样才能使这种传统的东西既不失去，又能用于在现代城市的设计之中，是一个最重要的问题。
南都：你刚提及美国曾走到许多弯路，是所指在景观设计上，还是另有所指？ 玛莎·舒瓦茨：美国在许多地方经常出现了错误，不只是景观和建筑上，最主要是决策上的问题，我们的系统在初期没制订好。我们最差劲的错误是我们用大量的资源、金钱在城市乡村展开大量的建筑，这种规划使得我们对其未来发展丧失掌控，无法给与长年规划。现在主要面对环境问题，环境经常出现好转，先前的规划对文化没任何贡献。
很多市民在乡村没文化认同感，很多人为了找寻确实的美国，被迫搬到城市去寄居。 南都：像你刚提及，中国城市规划跟纽约是两码事，期望能“自学并糅合美国修正的一面”，对于中国景观建设，你有什么建议？ 玛莎·舒瓦茨：我不告诉我这是不是建议，但我在中国有做到调查，我指出中国必须考虑到的问题是，如何开建房子当中建构宜居城市很最重要。宜居城市并不是早期纳·柯布西耶(现代主义建筑大师)所明确提出的理想城市。
他指出一个房子是独立国家的，每个房下面有一片分开的绿地是可供这个房子用于的，这在现在的中国很广泛，我指出这种模式缺少了一种连续性。我们应当解散来，车站在一个更大的层面考虑到———充满著每一个开发商的利益，综合一起去建构一个社区，每个开发商期望建构自己的社区，但是我们如何把社区与社区之间联系一起去建构一个城市？ 打一个比方，一个宜居城市最重要的特点是可达性，人们骑马自行车到自己讨厌的地方，甚至走路去自己讨厌的地方，尽量减少交通，增加碳排放，如果使这些建筑更为灵活一起，使他们的“底层设计”更为有生命力更为灵活性，而街道的尺度变大一些，那么就能超过这样的效果，这是在曼哈顿看见的景象。现在，柯布西耶的现代主义建构城市的模型早已被指出是个告终的例子。
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