目前，苹果公司在美国加州的无人驾驶测试车辆正在较慢减少，旋即沦为了业界的焦点注目。截至5月9日，苹果在加州登记测试的无人驾驶车辆已减至55辆。苹果的55辆测试车是加州第二大无人驾驶车队，次于104辆的通用汽车旗下无人驾驶子公司Cruise。
虽然从2015年苹果无人车项目的浮出水面，再行到现在的加快进展，苹果在无人车领域或许是构建了一大步的横跨。但实质上，从苹果进占无人车领域的发展历程来看，其布局的野心正在遭遇“大跌”。
苹果曾意图大造无人整车苹果的造车梦最先在2015年浮出水面，当时该公司雇用了数千名汽车专家，并探究了一款仅有苹果设计的电动汽车的可能性。苹果公司发动的造车项目的代号：ProjectTitan。这个项目一创建，更有了多名苹果资深员工重新加入，还召募了一些造车方面的工程师。据理解，当时每个重新加入苹果无人车秘密部门的员工都会被告诉，他们的工作是公司的“nextbigthing”：一个将挑战底特律，政治宣传汽车行业的产品。
并且，ProjectTitan的员工们注目着车辆的各种细节：静音电源的机械化车门、没油门和方向盘的内饰、车内的虚拟现实或增强现实表明设备……此外，有外媒透漏，团队当时还想新的设计激光雷达，甚至想要“新的发明者”轮胎。激光雷达是无人车上最重要的传感器，它一般来说架在车顶上，但外形并不大美观，这似乎不是苹果想的设计。
于是，改建激光雷达的泡面桶外形，也是ProjectTitan的任务之一。轮胎方面，ProjectTitan内部的一个团队曾调研过用于球形轮胎的可行性。
轮胎从现在的扁圆柱改为球形，汽车就能精彩地纵向移动。摩根史丹利的分析师曾回应，苹果不可避免还是要造车。在摩根史丹利去年6月的一份报告中称之为：苹果的无人车战略最后不会从做到软件改向整车设计，并为第三方服务和内容搭起一个平台。因为从苹果做到产品的路线来看，都是如出一辙的：同时掌控硬件、软件，再行建构一个平台。
从这些方面来看，在很早以前，苹果想造车的目标完全不言自明。目标大跌做到“自动化驾驶员系统”但这些诸多计划在2016年面对了巨变，涉及的一系列计划并没先前。在前年，苹果公司高管的鲍勃－曼斯菲尔德接掌了汽车团队，公司改变方向，把精力集中于在了无人驾驶汽车软件上。
从苹果去年上路的测试车，用着租来的车辆和第三方市售传感器，再行到目前的进展来看，苹果或许是以测试和搜集无人驾驶软件的数据为中心，逗留在无人驾驶系统平台的打造出上，甚至有可能无意插手微信服务领域，但不是研发原始无人车车辆。2017年，苹果人工智能主管鲁斯兰·萨拉库蒂诺夫（RuslanSalakhutdinov）回应，苹果用于LiDAR协助无人驾驶汽车辨识行人和骑行者的技术，其中之一就是一套专门用来辨识汽车、行人和路面的软件，用于的数据则来自车载摄像头。苹果公司CEO库克（TimCook）也在去年证实了苹果在软件研发方面的工作。
库克说道：“这是我们指出十分最重要的核心技术，我们把它看做是所有人工智能项目的母亲。有可能是最艰难的人工智能项目之一。”回应，有业界专家回应回应完全相同的观点：只不过从目前苹果的发展状态来看，很难构建打造出整车的目标。
如果要造无人车，除非对汽车业务展开大规模投资，否则苹果将必需与一或多家公司合作。因为苹果缺少运营类Waymo微信服务所必须的专业知识和基础架构。
自主设计汽车更加简单，这必须与制造商合作，在未来数十年内供应零部件。并且，在汽车领域，要对产品严苛保密的可玩性是不可想象的。
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